Кріпленняшироко використовуються і займають надзвичайно важливе місце в автомобільній промисловості! В середньому автомобіль використовує близько 500 видів кріплень на 50 кг/4000 штук; Існує понад 88 кг/7100 штук, з яких високоміцні кріплення становлять приблизно 1/3. Вартість кріпильних деталей на автомобіль становить близько 2,5 відсотка вартості автомобіля, становлячи 40 відсотків від загальної кількості основних частин автомобіля, а завантаженість кріпильних з'єднань на конвеєрі становить близько 70 відсотків!
1. Важливість кріплень
Докладайте занадто мало зусилля, і прокладка може не підійти належним чином; застосовуйте надто велику силу, і нитки зітруться. Згідно з нещодавно опублікованими даними, 23 відсотки проблем з ремонтом в автомобільній промисловості викликані ослабленими кріпленнями, а 12 відсотків нових автомобілів мають кріплення, які не затягнуті належним чином. Болти є одним із найважливіших факторів, що визначають якість збірки, а нездатність різьбових кріплень досягти відповідної потужності є важливою причиною нещасних випадків при складанні!
2. Застібкапринцип затягування болтів
Болтове з’єднання повинно витримувати зовнішню силу, щоб зібрані частини не рухалися в напрямку роз’єднання, інакше це призведе до ослаблення, пошкодження або падіння болтового з’єднання.
Таким чином, ми розробляємо мінімальну силу затиску болта, яка повинна бути в змозі запобігти відокремленню затискної частини через зовнішню силу, а також підтримувати фрикційний затиск або забезпечувати герметичність тощо.
Болт вставляється в з’єднану деталь, а гайка або внутрішня різьба затягується, щоб болт розтягнувся і деформувався. Ця пружна деформація створює осьову силу розтягування, яка стискає затиснуті частини разом, що називається силою попереднього затягування.
Теоретично, поки створюється достатня сила затиску, можна гарантувати безпечну роботу затиснутих частин у жорстких умовах, таких як вібрація, висока та низька температура, без використання допоміжних методів, таких як склеювання.
3. Сила затиску кріплень
Єдина мета процедури затягування – підтримувати силу затиску в межах відповідних допусків!
Під час складання сила затиску має бути достатньо великою, щоб зібрані деталі ніколи не рухалися одна відносно одної. Але при цьому необхідно переконатися, що сила затиску, прикладена під час затягування, не призведе до пошкодження або пластичної деформації болта.
Контроль сили затиску є основною метою монтажу болта, неправильний контроль сили затиску спричинить |серйозні наслідки.
4. Розподіл крутного моменту
Змастивши поверхню кріпильного елемента маслом, можна зменшити силу тертя та збільшити силу попереднього затягування за того самого крутного моменту. Іншими словами, щоб досягти того самого ефекту затягування, момент затягування, необхідний для змащених маслом болтів, повинен бути меншим.
Метод виявлення крутного моменту:
① Спосіб ослаблення: після ослаблення його потрібно затягнути, що важко використовувати та рідко використовується;
② Спосіб кріплення: найбільш часто використовуваний, момент виявлення більший, ніж фактичний діапазон моменту затягування;
③ Метод маркування: найбільш точна, складна операція, використовується рідко.
5. Зазвичай використовувані методи затягування кріплень
Метод контролю крутного моменту: це найпоширеніший метод затягування, який підходить для більшості некритичних болтових з’єднань.
Недоліки: на це сильно впливає коефіцієнт тертя, сила затиску є дискретною, а коефіцієнт використання болтових матеріалів низький.
Інші методи затягування включають метод контролю моменту-кута та метод контролю межі текучості.
Остаточне складання комерційного автомобіля використовує метод контролю крутного моменту
