Функція шинних гвинтів полягає в міцному з’єднанні втулки автомобільного колеса та колеса в цілому. За звичайних обставин гвинти відчувають лише осьовий натяг і не мають радіального зсуву. Коли гайка втулки автомобільного колеса послаблюється, зусилля на гвинтах зміниться від натягу підшипника до напруги зсуву підшипника. Якщо раптово збільшене навантаження перевищить номінальну, гвинти будуть зрізані та зламані. Поломка гвинта надзвичайно небезпечна для безпеки водіння автомобіля. Об'єднання знань прокріпильні гвинти, нижче наведено конкретні причини ослаблення та поломки гвинтів (за винятком якості гвинтів і гайок і причин обробки), а також ефективні заходи профілактики.
1. Причини ослаблення та поломки гвинтів, за винятком якості гвинтів і гайок, а також причини обробки
(1) Порушення затягування відповідно до технічних вимог під час монтажу або великі відмінності в затяжці кожної гайки. Коли окремі гайки ослабнуть і втратять свою несучу здатність, навантаження на інші гайки значно зросте, і довгострокова-нерівномірна сила може призвести до поломки.
(2) Під час технічного обслуговування та монтажу шин багато пристроїв використовують лише звичайні пневматичні ключі для розбирання та складання замість моментних-пневматичних ключів для встановлення, які не можуть контролювати верхню межу крутного моменту. Деякі майстри навмисно збільшують момент затягування, побоюючись, що гвинти шини не будуть затягнуті, збільшуючи нормальний момент затягування, необхідний для великих легкових автомобілів (550~650 Нм) до 1000 Нм або навіть вище. Частий демонтаж і монтаж шин призведе до розтягування гвинтів, що в свою чергу призводить до ослаблення гайки.
(3) Знос або деформація отворів для гвинтів обода шини. Навіть якщо момент затягування гайки відповідає стандартним вимогам, обід шини не можна щільно притиснути, що призведе до ненормального зусилля на гвинти.
(4) Після тривалого-користування ниткиболти і гайкипошкоджені, дискові пружинні шайби виходять з ладу, або плоскі шайби тріснуті та деформовані, що призведе до того, що гайки не зможуть відігравати ефективну фіксуючу роль, і тоді виникає ослаблення.
(5) Позиціонуючий комір гайки втулки пошкоджений або відсутній, або внутрішній отвір обода не круглий через екструзійну деформацію отворів для гвинтів; спрощується процес експлуатації при монтажі шин, а ступичні гайки закручуються не по діагоналі, а по черзі. Для болтів без втулки центрального позиціонування ця операція призведе до відхилення болтів від центрального положення. Хоча гайки затягуються під час складання, асиметричне розташування болтів і отворів для гвинтів призведе до невідповідності радіусу повороту шини, і гайки ослабляться незабаром після обертання колеса.
(6) Наголошуючи на використанні, нехтуючи обслуговуванням, водії та ремонтники не відчувають відповідальності та не проводять регулярні перевірки відповідно до стандартних вимог; деякі перевірки є поверхневими та зовсім несерйозними, оскільки не вдається вчасно виявити приховані небезпеки, такі як ослаблені гвинти.
2. З огляду на причини поломки гвинта шини, слід вжити ефективних заходів профілактики з наступних аспектів
(1) Водії повинні перевіряти технічний стан шин і болтів ступиць перед виїздом, під час руху та після роботи. У разі виявлення несправності вони повинні негайно звернутися до ремонту, а їздити з несправностями суворо заборонено.
(2) Проводити обов’язкове технічне обслуговування відповідно до технічних вимог і не збільшувати довільно інтервал між пробігом між техобслуговуванням. Ремонтники повинні суворо дотримуватися інструкцій щодо експлуатації. Під час первинного технічного обслуговування необхідно перевірити та затягнути гайки ступиці; при вторинному технічному обслуговуванні необхідно очистити і перевірити стан болтів, гайок і різьби, очистити і перевірити знос отворів під гвинти обода, перевірити деформацію позиціонуючих втулок, шайб, ободів і внутрішніх ободів ободів, а також рівність торця обода. При заміні нового обода перевірте товщину стінки обода; для двоколісних-транспортних засобів обов’язково-затягніть внутрішні колісні гайки після розбирання та складання зовнішнього колеса.
(3) Перед-попереднім затягуванням гайок перевірте, чи вирівняно центральне положення колеса; операцію затягування необхідно виконувати крок за кроком 2-3 рази в діагональному порядку. Нормальний крутний момент затягування для великих легкових автомобілів контролюється на рівні 550~650 Нм, щоб забезпечити рівномірне зусилля на кожній гайці. Надмірно затягнутий момент також призведе до передчасного пошкодження болтів і гайок, що необхідно суворо контролювати. Своєчасно замінюйте вийшли з ладу пружинні шайби, тріснуті плоскі шайби, позиціонуючі манжети та ободи з сильно зношеними гвинтовими отворами; деформацію внутрішнього кола обода можна відремонтувати; болти та гайки з більш ніж 3 пошкодженими різьбами необхідно замінити, щоб забезпечити точне положення колеса та надійне з’єднання.
(4) Для пристроїв із такими умовами після заміни шин транспортного засобу поверніться на завод з технічного обслуговування, щоб -знову затягнути гвинти шин протягом 50–100 км їзди, щоб забезпечити надійне затягування.
(5) Виберіть високу-якістьступичні болти, і суворо заборонено купувати неякісні продукти за дешевизною. Регулярно обслуговуйте повітряний насос, своєчасно зливайте воду та масло з повітряного резервуару, щоб зменшити ерозію води та масла на ободі та корпусі шини; регулярно перевіряйте технічну працездатність шиномонтажу, щоб уникнути впливу на якість монтажу через недостатній крутний момент. Якщо дозволяють умови, слід надавати перевагу використанню пневматичних або електричних інструментів із-контролем крутного моменту, щоб забезпечити рівномірне зусилля на гвинтах.
(6) Під час руху транспортного засобу, якщо виявлено ненормальний шум від коліс або ліворуч-праворуч тремтіння кузова автомобіля, негайно зупиніться для перевірки, щоб усунути потенційну загрозу безпеці. Якщо болт ступиці випадково зламався, не повертайте різко кермо і не застосовуйте екстрене гальмування. Стабілізуйте кермо, повільно зменште швидкість, щоб зупинитися, а потім вживіть відповідних заходів, щоб впоратися з ним.
